CPKC activa arbitraje contra México en el CIADI por concesión ferroviaria
Canadian Pacific Kansas City Limited (CPKC) inició un procedimiento de arbitraje internacional contra los Estados Unidos Mexicanos ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), en una disputa relacionada con suconcesión ferroviaria de carga en México.
El caso, registrado el 27 de abril de 2026 bajo el expediente ARB/26/19, fue admitido por la Secretaria General del CIADI, Martina Polasek, por lo que el arbitraje se encuentra actualmente en etapa pendiente.
De acuerdo con la información oficial, el arbitraje se sustenta en el Acuerdo Integral y Progresista de Asociación Transpacífico y se regirá por el Convenio del CIADI y su Reglamento de Arbitraje, que establecen las reglas desde la constitución del tribunal hasta la emisión del laudo.
De acuerdo con la información oficial del centro, el arbitraje se basa en el Acuerdo Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP) y se regirá por el Convenio del CIADI y su Reglamento de Arbitraje, que definen las reglas para la constitución del tribunal arbitral y el desarrollo del procedimiento hasta la emisión del laudo final.
Antecedentes desde TFM
La controversia tiene su origen en la concesión del Ferrocarril del Noreste, otorgada en 1996 a Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), una alianza entre capital mexicano y estadounidense, como parte de la privatización del sistema ferroviario mexicano en los años 90, donde la concesión tiene vigencia hasta 2047, con posibilidad de prórroga.
En 2005, Kansas City Southern tomó el control total de la operación en México a través de su filial y posteriormente, en 2023, se concretó la fusión entre Canadian Pacific Railway y Kansas City Southern por aproximadamente 31,000 millones de dólares, dando origen a CPKC, la primera red ferroviaria integrada de Canadá, Estados Unidos y México
Principales puntos de fricción
La empresa reclama que diversas medidas adoptadas por el gobierno mexicano afectan sus derechos derivados de la concesión y sus inversiones protegidas bajo tratados internacionales.
Entre los principales elementos de la disputa se encuentra la reactivación del servicio de pasajeros, decretos federales que buscan utilizar infraestructura actualmente concesionada para carga en el transporte ferroviario de pasajeros, lo que de acuerdo con CPKC genera incertidumbre sobre sus derechos de exclusividad y condiciones operativas.
Adicionalmente, el conflicto incluye disputas fiscales, como una resolución judicial emitida en 2024 que ordenó a la empresa el pago de 5,524.9 millones de pesos por impuestos, actualizaciones y multas correspondientes al ejercicio fiscal de 2014, decisión que fue impugnada por la compañía.
Otro punto es el entorno regulatorio en materia de competencia, pues en febrero de 2026, la autoridad antimonopolio determinó la ausencia de condiciones de competencia efectiva en mercados ferroviarios dominados por CPKC y Grupo México, lo que abrió la puerta a posibles medidas regulatorias adicionales.
En este contexto, CPKC argumenta que las medidas adoptadas por el Estado mexicano podrían constituir una afectación a sus inversiones bajo los acuerdos comerciales internacionales, mientras que el gobierno sostiene que la infraestructura ferroviaria forma parte de bienes estratégicos sujetos a decisiones de interés público.
La representación legal de la empresa está a cargo del despacho White & Case, con sede en Ciudad de México, mientras que el Estado mexicano es representado por la Dirección General de Consultoría Jurídica de Comercio Internacional de la Secretaría de Economía.
El desarrollo del procedimiento dependerá de la conformación del tribunal arbitral y de las etapas procesales previstas en el CIADI, en un caso que se perfila como uno de los principales litigios internacionales en el sector ferroviario de América del Norte.
