Canal de Panamá aventaja al Corredor ferroviario mexicano
El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), presentado como un nodo logístico estratégico con proyección internacional, continúa en niveles de movilización de carga aún limitados frente a las expectativas oficiales, mientras el Canal de Panamá mantiene crecimiento en volumen y tránsito de buques.
De acuerdo con datos de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), el tránsito de buques aumentó 2.8% en los primeros meses del año fiscal 2026, impulsado principalmente por carga energética, gas natural licuado y buques tanque, además de incrementos en el segmento de contenedores.
En el primer semestre del periodo, el canal registró 6,288 tránsitos, un aumento interanual de 224 operaciones, con un volumen total de 254 millones de toneladas PC/UMS, equivalente a un crecimiento de 5%.
Durante enero, la ACP reportó 1,049 tránsitos oceánicos, con un incremento de 3.8% interanual y un promedio de 34 buques diarios.
En el acumulado de octubre a febrero, alcanzó 5,139 tránsitos, con una operación estable.
En marzo, el flujo diario se elevó a 37 buques, con picos superiores a 40 tránsitos en una sola jornada, evidenciando un mayor flujo en la vía interoceánica.
En contraste, el sistema interoceánico mexicano mostró una contracción en el movimiento de carga en sus principales puertos durante el primer trimestre de 2026, de acuerdo con reportes de la Secretaría de Marina.
El puerto de Salina Cruz movilizó 1,613,256 toneladas, frente a 2,495,688 toneladas en el mismo periodo de 2025, una disminución de 35.3%.
En Coatzacoalcos, el volumen pasó de 4,225,074 a 3,863,028 toneladas, una caída de 8.6%.
Datos acumulados de 2025 ubican al ferrocarril interoceánico con una participación de 0.51% del total de carga nacional, equivalente a 0.65 millones de toneladas dentro del flujo agregado reportado en ese periodo.
Integración CIIT–Tren Maya en fase de implementación
La conexión ferroviaria entre el Corredor Interoceánico y el Tren Maya avanza en su etapa final de implementación, con Palenque como nodo logístico principal.
El gobierno prevé que el enlace entre la Línea FA del CIIT (Coatzacoalcos–Palenque) y la red del Tren Maya permita el traslado constante de mercancías entre el Pacífico y el sureste del país.
El general Gustavo Vallejo Suárez, responsable de infraestructura de carga del Tren Maya, señaló que la interconexión ya realiza pruebas logísticas.
“Ya está conectado, ya está funcionando”, afirmó durante una supervisión en Palenque encabezada por Claudia Sheinbaum.
El complejo intermodal en construcción abarca 89 hectáreas e incluye 21 kilómetros de vías secundarias para recepción, clasificación y despacho de carga.
El proyecto registra un avance de 43%, con múltiples frentes de obra activos.
La primera etapa está prevista para entrar en operación hacia finales de 2026.
El inicio de operaciones de carga del Tren Maya contempla una meta inicial de 2 millones de toneladas anuales de productos industriales y agrícolas, con terminales en Palenque, Poxilá y Progreso.
Sin embargo, la conclusión de obras de las terminales en Cancún, Tulum y Chetumal se proyecta hacia 2027-2028.
El sistema operará con locomotoras Wabtec ES44AC de 4,500 HP para articular la logística ferroviaria del sureste con el CIIT.
Por su parte, el Corredor Interoceánico opera la Línea Z y la conexión Coatzacoalcos–Palenque como eje de enlace hacia la península, además de la modernización de los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos y el desarrollo de polos industriales en Oaxaca y Veracruz.
Escala logística y perspectiva operativa
El diseño del sistema integrado CIIT–Tren Maya contempla el transporte de combustibles, cemento, productos agroindustriales y carga contenerizada.
No obstante, las cifras del primer trimestre de 2026 reportan una fase de arranque con baja utilización frente a la infraestructura proyectada.
Mientras el Canal de Panamá destaca como un corredor global con flujos superiores a 250 millones de toneladas semestrales, el CIIT se mantiene en etapa inicial de operación.
La brecha logística sigue siendo amplia, y el éxito del proyecto mexicano dependerá de que la integración ferroviaria logre compensar la actual caída en la actividad portuaria.
AJ
