Sin brazo financiero, marcas chinas ceden terreno en el mercado mexicano
Las marcas automotrices de origen chino comenzaron a perder terreno en el mercado mexicano por no contar con financieras propias para impulsar el crédito.
En un entorno de tasas elevadas y mayores filtros para aprobar préstamos, esta limitación frenó su capacidad para colocar vehículos durante el primer semestre del año, señalaron especialistas durante la presentación del reporte de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y JATO.
La penetración del financiamiento para las marcas chinas cayó a 57.9 % en el primer semestre de 2026, una disminución de 10.1 puntos porcentuales respecto al mismo periodo del año anterior, uno de los mayores retrocesos registrados en el mercado.
«Dependen de financieras externas, no tienen brazo financiero propio, y eso limita su capacidad para colocar crédito», explicó Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA.
A diferencia de las armadoras con financieras de casa, que pueden ofrecer promociones, plazos más amplios y tasas competitivas, las marcas chinas dependen de terceros para financiar sus ventas, lo que reduce su margen de maniobra en un momento en el que el crédito se volvió más selectivo.
El problema no sólo afectó a las marcas chinas. De acuerdo con Eric Ramírez, director regional para América Latina de Urban Science, durante el segundo trimestre alrededor de 30 mil vehículos que pudieron venderse mediante financiamiento no lograron colocarse.
«En el segundo trimestre identificamos alrededor de 30 mil unidades que se pudieron haber financiado y no se financiaron», advirtió.
Los segmentos de mayor volumen también resentieron el endurecimiento del crédito. En junio, el financiamiento para los autos subcompactos descendió a 57.2 por ciento, mientras que el de los compactos cayó a 49.7 por ciento, más de 10 puntos porcentuales por debajo del nivel observado un año antes.
«Hoy el crédito es más selectivo; no todos los clientes están logrando calificar en las mismas condiciones que antes», señaló Ramírez.
Los especialistas atribuyeron el freno a una combinación de tasas de interés todavía elevadas, mayores exigencias en la evaluación de riesgo y una menor flexibilidad en los enganches, factores que han reducido el acceso al financiamiento, especialmente entre compradores de menor ingreso.
El segmento de lujo también registró una menor penetración del crédito, al ubicarse en 42.6% durante el primer semestre, 4.9 puntos porcentuales menos que un año antes, debido principalmente a una normalización tras los altos niveles de financiamiento observados en 2025 y a un mayor número de compras de contado.
Además, los especialistas advirtieron que persisten brechas regionales, ya que los estados del sur del país mantienen un menor acceso al crédito automotriz, lo que limita el crecimiento del mercado.
«El reto no es sólo vender más, sino financiar mejor. Hay mercado, pero no está siendo atendido», concluyó Ramírez.
