Logística de obras de arte entre México y EU se encarece hasta 14% por fricción comercial
Transportar una obra de arte entre México y Estados Unidos se volvió más caro y lento durante 2025. La incertidumbre comercial elevó entre 8 y 14 por ciento los costos logísticos transfronterizos y prolongó entre 30 y 50 por ciento los tiempos de tránsito aduanero.
El efecto alcanzó a galerías, coleccionistas, casas de subastas y operadores especializados en el traslado de piezas, aun cuando las obras de arte mantuvieron las exenciones arancelarias aplicables en Estados Unidos.
Así lo señala el primer informe sobre el mercado del arte en Latinoamérica elaborado por BlackSwan Research, que estima que alrededor de 35 por ciento del valor de este mercado involucra al menos una operación transfronteriza.
En otras palabras, el arancel puede no recaer directamente sobre una pintura o una escultura, pero la incertidumbre comercial sí alcanza la cadena necesaria para llevarla de un país a otro: transporte especializado, seguros, procesos aduaneros, almacenamiento y tiempos de entrega.
Aduanas retrasan hasta 50% los traslados
El mayor impacto durante 2025 estuvo en los cruces aduaneros. El reporte calcula que los tiempos de tránsito aumentaron entre 30 y 50 por ciento, mientras los costos logísticos asociados a las operaciones internacionales avanzaron entre 8 y 14 por ciento.
A esto se sumó un incremento estimado de entre 12 y 18 por ciento en los reaseguros de tránsito, un componente especialmente relevante para mercancías cuyo valor puede alcanzar cientos de miles o incluso millones de dólares.
La incertidumbre también modificó la planeación logística. La anticipación de inventarios creció entre 18 y 25 por ciento, debido a que galerías y operadores buscaron movilizar piezas antes de posibles cambios comerciales o complicaciones en frontera.
“Cuando la política comercial se vuelve impredecible, los inventarios se mueven antes de que se necesiten. El sector del arte aprendió esta lección en 2025”, señala BlackSwan Research.
El impacto llegó incluso a las ferias: entre 5 y 9 por ciento de los envíos programados hacia encuentros realizados en Estados Unidos fueron cancelados o postergados, de acuerdo con las estimaciones del documento.
Galerías cambian la forma de entregar las obras
La fricción fronteriza también comenzó a trasladar parte de la responsabilidad logística hacia el comprador.
Las operaciones bajo esquemas de “entrega en origen” aumentaron entre 15 y 20 por ciento durante el año. Bajo esta modalidad, el vendedor entrega la pieza en el punto acordado dentro de su mercado y el comprador asume posteriormente aspectos relacionados con su traslado internacional.
El cambio permite a galerías y vendedores reducir su exposición a retrasos, modificaciones regulatorias y mayores costos asociados con llevar una obra hasta otro país.
El fenómeno cobra relevancia para México, que en 2025 concentró alrededor de 38 por ciento del valor del mercado latinoamericano del arte, con operaciones estimadas en 510 millones de dólares.
Además, eventos como Zona Maco reunieron alrededor de 200 galerías procedentes de 29 países, una dinámica que requiere trasladar temporalmente piezas de diferentes mercados y posteriormente devolver aquellas que no son vendidas.
BlackSwan Research prevé que parte de la presión logística podría persistir durante 2026 y advierte que el deterioro de la confianza en las operaciones transfronterizas puede mantenerse aun si las obras continúan fuera del alcance directo de nuevos aranceles.
Así, para el mercado del arte la frontera dejó de ser únicamente el punto que una obra debe atravesar para encontrar comprador: los tiempos de despacho, el seguro y el costo de transportarla comenzaron también a pesar en la decisión de si vale la pena cruzarla.
